Bruk av Trapeze Bus som ruteplanleggingssystem i Troms

 

Dette er et oversatt utdrag av dokument mottatt fra Trapeze Group Europe AS i forbindelse med Troms fylkeskommunes kjøp av Trapeze Bus ruteplanleggingsystem.

Troms fylkeskommune vil skrive inn egne kommentarer/forslag med rød skrift.

 

 

BAKGRUNN

Troms fylkeskommune har siden innføring av normtall for beregning av selskapenes tilskudd basert seg på at de enkelte selskaps ruteproduksjon innrapporteres fra DgBuss.

Ettersom flere selskaper bytter eller er i ferd med å bytte ruteplanleggingssystem, ser TFK det som nødvendig å anskaffe en versjon av Trapeze Bus slik at produksjonsrapportering også i framtiden kan skje på noenlunde samme måte som hittil, fra Trapeze Bus som eksport/import.

I den forbindelse er det helt nødvendig å legge til grunn en del felles prinsipper.

Dette dokumentet beskriver forslag til grunnleggende prinsipper for datakonsept i forbindelse med etablering av en  konsistent database ved Troms Fylkeskommune og ruteselskapene som gjør bruk av Trapeze Bus og Trapeze Blocking moduler, bestående av eksporterte / importerte data i henhold til avtalte spesifikasjoner mellom disse parter.  Databasene skal bygges opp på en slik måte, at de grunnleggende generelle data og rutedata kan anvendes av alle parter i det videre arbeide med passasjerinformasjon, produksjonsberegninger, takstsystemer m.m.

 

 

Dataområder med behov for konsistens mellom de enkelte databaser

Som utgangspunkt skal det være overensstemmelse mellom de enkelte trafikkdatabaser ved ovennevnte forhold.  Systemet gir dog ved en del forhold mulighet for å endre nøkkelverdier i tilslutning til datautvekslingen.  En slik løsning skal dog så vidt mulig unngås, da dette kun vil gjøre datautvekslingen og etterfølgende vedlikehold mer tidskrevende og usikker.

 

 

PERIODESTYRING  é

Når det skal foretas datautveksling er det nødvendig med en meget stram styring av gyldighetsperioder.

Forhold som skal fastlegges generelt:

  • På hvilken ukedag starter en ny ruteperiode.

  • Hvor mange reelle ruteendringer er det hvert år.

  • Om det ved skal være ruteendring alle ruter på samme dato.

Øvrige forhold som kan påvirke løsningsmodellen:

  • Meget forskjellig kjøring i påsken og julen i forhold til ordinær ruteplan.

  • Kjøring på øvrige helligdager samt 1. og 17. mai.

  • Forskjeller i skolenes ferieplaner i de enkelte kommuner.

  • Spesiell sommer- og vinterkjøring.

  • Øvrige spesielle forhold, som kan gi ekstraordinære ruteendringer (eksempelvis omlegginger i tilslutning til åpning av nye skoler eller lignende).

  • Vognløp som kjører på rutetabeller med forskjellige gyldighetsperioder.

  • Vognløp som kjører i kommuner med forskjellige ferieperioder.

Grundleggende krav til løsningsmodell:

  • Så få ruteendringer som praktisk mulig.  For mange ruteendringer gir store datamengder og for mye arbeid med vedlikehold av data.

  • Periodeavvik skal som utgangspunkt registreres på enkeltturer.

  • Rutetabeller bør samles på så få forskjellige periodekoder som mulig.

  • Det skal være system i periodekodenumre fra periode til periode.  Dette letter arbeidet med blant annet ruteendringer.

  • Vognløp bør samles på så få periodekoder som mulig.  Periodekoder til vognløp kan avvike fra ruteperioder.  Et eksempel kunne være vognløp for henholdsvis skoledager og skolefridager ved en helårsrutetabell. 

  • De anvendte periodekoder må nummermessig ikke kollidere med selskapenes kjøring i andre fylker, såfremt det ikke er helt overensstemmelse i de bakenforliggende gyldighetene.

Nummerprinsipp

  • Alle periodekoder skal angis med 5 sifre.

  • Det første siffer skal angis med siste siffer i årstallet.  Siffer 2 og 3 skal anvendes til fordeling mellom generelle periodekoder i de forskjellige hovedperioder samt periodekoder anvendt av de forskjellige busselskapene.  Det anvendes så vidt mulig ensartet nummerstruktur fra selskap til selskap og fra hovedperiode til hovedperiode.

  • Siffer 4 og 5 skal anvendes til løpenumre med ens struktur fra hovedperiode til hovedperiode.

  • Det skal i nummerfordelingen til de enkelte busselskapene avsettes så store nummerserier, at selskapet kan opprette periodekoder til annen kjøring og vognløp.  Vognløp med tilhørende tom- og garasjekjøring kan betinge opprettelse av mange perioder.

På bakgrunn av disse anbefalingene samt den informasjon som foreligger fra Tromsbuss AS, foreslår TFK følgende periodeinndeling:

1. siffer = Siste siffer i årstall for første dato i (hoved)perioden.

2. siffer = Definerer selskap (0 = TFK, 1 = Nordtrafikk Harstad, 2= TIRB, 6 = Tromsbuss).

3., 4. og 5. disponeres av de enkelte selskaper etter behov.

 

Dette medfører at perioder med (første) startdato i 2006 skal nummereres slik:

61nnn - Nordtrafikk Buss, Harstad

62nnn - TIRB

66nnn - Tromsbuss

nnn er fritt valgte sifre

 

Tilsvarende blir nummereringen for 2007:

71nnn - Nordtrafikk Buss, Harstad

72nnn - TIRB

76nnn - Tromsbuss

osv.

 

GRUNNKALENDER  é

- Oppsetting av grunnkalenderen av hensyn til kjøring på spesielle dager kan for eksempel omfatte den 1/5 - 17/5 - 24/12 - 31/12 samt påskelørdag og onsdag før påske.

- Endringer i grunnkalenderen skal være ens gjennomført i de forskjellige databaser.  Er dette ikke tilfellet, vil det bli framsøkt feile rutedata på de aktuelle dagene.

 

På bakgrunn av enkelte problemer som er oppstått og erfaring/anbefaling fra Tromsbuss AS, endrer TFK oppfatning av bruk av grunnkalender til:

  -Grunnkalenderdefinisjoner benyttes ikke.

Det medfører at alle hellig-/høytidsdager skal være definert som aktuell ukedag i grunnkalenderen, dvs. at når f.eks. 17. mai faller på en torsdag, så skal den forbli definert som torsdag i grunnkalenderen og ikke endres til lørdag eller søndag.

 

RUTENUMRE  é

- Det fastsettes et entydig nummersystem til registrering av alle ruter.

- Anvendes det registreringsnumre forskjellig fra rutenummeret, skal det være en viss sammenheng i numrene.  Anvendes det alternative rutenumre vil disse slå gjennom i vognløpene, slik at sjåføren ikke ser de korrekte rutenumrene.  Tilsvarende gjelder alle steder, hvor det registrerte rutenummeret anvendes, som for eksempel ved produksjonsberegninger.

- Rutenumrene må ikke kollidere med selskapenes kjøring i andre fylker.  Kjører et busselskap i 2 fylker, som anvender ens rutenumre, skal busselskapet anvende alternative numre til kjøringen i det ene fylke.

 

TFK viser til den foreslåtte endringen av rutenummereringen i Troms fylke.  Det er foretatt enkelte justeringer av denne på bakgrunn av tilbakemeldinger.  Det forutsettes at nummereringen benyttes slik den nå foreligger.  Ved behov for endringer, skal TFK kontaktes.

 

Dersom det defineres "strekningkjøreplaner", dvs. samlerutetabeller for strekninger som betjenes av flere ruter, så nummereres de med fire sifre i følgende nummerserier:

1000 - 1999: Nordtrafikk Harstad

2000 - 2999: TIRB

6000 - 6999: Tromsbuss

Nummeret brukes kun i datasystemet, i trykt ruteinformasjon gis kun opplysninger om rutenummeret for de enkelte avganger dersom dette er hensiktsmessig.

 

RUTEVERSJONER  é

Det anbefales at alle selskapene inndeler de enkelte rutetabellene i følgende versjoner:

  • Hverdager unntatt lørdager

  • Lørdager

  • Søndager

Dette er en anbefaling - ikke en forutsetning.

 

HOLDEPLASSER  é

  • Det er absolutt nødvendig med en ens nummerering av holdeplassene.

  • Det skal være tilstrekkelig med holdeplasser av hensyn til blant annet eksport til info- og takstsystemer.

  • Det bør anvendes ensartede globale holdeplassnavn i trafikkdatabaser med datautveksling.

TFK viser til Holdeplassregister for Troms.  Det er allerede en forutsetning at dette registeret benyttes av hensyn til billetteringssystemet, herunder holdeplassnummer, -kortnavn og -navn.  Dessuten X- og Y-koordinater (Euref 89, UTM sone 33), takstsonenummer og -kortnavn.

 

TAKSTSONER  é

Det er absolutt nødvendig med ensartet nummerering takstsoner.

 

TFK viser til soneinndeling fastsatt i forbindelse med nytt elektronisk billetteringssystem.  Det er en forutsetning at de definerte sonenumrene, -navnene og -kortnavnene benyttes.

 

GLOBALE STREKNINGER  é

- Trafikkdatabasene skal være med ensartet (korrekt) oppdatering av avstand og tid.

- Nye strekninger skal oppdateres med korrekt avstand og tid i sammenheng med opprettingen.  Er avstanden ukjent, skal det være en prosedyre for en foreløpig registrering og etterfølgende oppdatering når avstanden er fastsatt.

- Nye globale strekninger oppdateres ved import av data.

- Eksisterende strekninger røres ikke i forbindelse med dataimport.

- De korrekte globale avstander skal anvendes korrekt i de enkelte rutetabeller.

 

TFK framskaffer korrekte avstandsdata basert på analyse av vBase vha. Network Analyst.  Resultatene framkommer i distansetabeller for de enkelte rutene.  Listen oppdateres fortløpende, se lenke nedenfor.

Det forutsettes at der hvor avstandsdata varierer mellom to holdeplasser, så benyttes den korteste distansen som global distanse.  I de rutetabeller hvor distansen er lengre, benyttes lokal definisjon.  Det forutsettes dog at dette er i tilfeller hvor traséen er den samme.  Dersom det er behov for forskjellige globale distanser pga. forskjellige traséer, skal det opprettes holdeplass i den trasé som avviker (se nedenfor).

Selskapene skal definere global tid.  Der hvor flere selskaper kjører samme strekning, skal selskapene være enig om hvilken global tid som skal benyttes.  TFK skal være fortløpende orientert om disse definisjonene.

Det forutsettes også at de enkelte rutetabeller defineres slik at alle avvik i rutetrasé representeres med minst en holdeplass.

VIKTIG: Når en holdeplass er definert i en rutetabell, så skal den også defineres i alle andre ruter som passerer/betjener holdeplassen.

 

GLOBALE STREKNINGER

 

GLOBALE TEKSTER  é

Det bør etableres et felles nummersystem for globale (felles) opplysninger som

  • Globale fotnoter

  • Entreprenørtekster

  • Dagtypetekster

  • Gyldighetsperioder

Nummerprinsipp ved periodeavhengige fotnoter og gyldighetstekster:

  • Henvisninger skal være med 5 sifre.

  • Det første siffer skal være med angivelse av siste siffer i årstallet.

  • Siffer 2 og 3 bør anvendes til fordeling mellom generelle periodekoder i de forskjellige hovedperioder samt periodekoder anvendt af de forskjellige busselskaber. 

  • Siffer 4 og 5 bør anvendes til løpenumre med ens struktur fra hovedperiode til hovedperiode.

  • Det skal i nummerfordelingen til de enkelte busselskapene avsettes så store nummerserier, at busselskapet kan opprette tekster til rutetabeller kjørt for andre fylker.

Entreprenørtekster:

Henvisningsnummeret kan evt. svare til laveste vogngruppenummer ved det aktuelle busselskap.

 

MERKNADER: Følgende merknader (bokstav og tekst) benyttes globalt:

a. Bare for avstigning.

p. Bare for påstigning.

d. Kjøres dersom avstigende passasjerer.

i. Ikke skoledager.

s. Bare skoledager.

Flere kan foreslås.

 

DAGTYPETEKSTER:  Disse tekster benyttes:

Hverdager unntatt lørdager

Lørdager

Søndager

OBS! Ikke "Søn- og helligdager", da det ikke konsekvent kjøres søndagsruter på helligdager.

 

VOGNGRUPPER  é

Fordeling av vogngruppenumre mellom:

  • De enkelte busselskapene med en serie til hvert selskap.  Normalt anvender busselskapet  minst et nummer pr. garasjeanlegg/stasjoneringssted.

  • En nummerserie til evt. anbudspakker.

  • En nummerserie til optimeringsforsøk.

På bakgrunn av RegTopp vognløpsfiler mottatt fra Tromsbuss konstateres at TR-Bus genererer et vognløpsnummer bestående av tre siffer som utgjør vogngruppenummeret og tre siffer som utgjør vognløpsnummeret i Trapeze, til sammen 6 siffer.  RegTopp støtter maksimum 6 siffer i vognløpsnummeret.  Det medfører at det ikke må benyttes mer enn 3 siffer i vogngruppenummeret.

Ettersom Tromsbuss som første bruker av Trapeze i Troms har definert en rekke vogngruppenumre og disse ikke er enkelt å endre, vil TFK forutsette at selskapene avtaler seg i mellom hvilke numre det enkelte selskap benytter.  Resultatet meddeles TFK.

 

VOGNLØPSNUMMERERING  é

De enkelte busselskapene kan fritt anvende vognløpsnumre innenfor hver vogngruppe.  Der bør dog være en struktur i nummereringen.

TFK forutsetter at det ikke benyttes mer enn tre sifre i vognløpsnummeret.

 

TOM- OG GARASJEKJØRINGSRELASJONER  é

Tomkjøringsrelasjoner skal være med ens nummersystem.

Oppretting av garasjekjøring kan fritt styres av de enkelte busselskaber i den utstrekning garasjedestinasjonen ikke anvendes av andre selskaper.

 

Garasjer opprettes i holdeplassregisteret og gis nummer 8 siffer tilsvarende vanlige holdeplasser.  I stedet for kommunenummer foreslås benyttet postnummer som de fire første sifre.  Uansett benyttes ikke kommunenummer mindre enn 4000.  Alle stasjoneringssteder etc. opprettes som garasje.

Garasjekjøring opprettes deretter fra definert garasje til definert holdeplass eller omvendt.

 

Tomkjøringsrelasjoner opprettes mellom to definerte holdeplasser og benyttes mellom to ruteturer når neste tur starter fra en annen holdeplass enn der en tur avsluttes.

 

Vegvesenets karttjeneste Visveg kan med fordel benyttes for å framskaffe mest mulig korrekte distanser.